随着美国和中国加大对彼此进口关税的征收，美国港口正准备迎接更多的危机。 

美国港务局协会（AAPA）声称，两国之间正在进行的互征关税行为，使美国海港的经济活动损失估计达到4.6万亿美元。

AAPA总裁兼首席执行官Kurt Nagle说：“扩大关税对美国港口的货物和设备的影响已经证明，情况令人担忧。”洛杉矶港声称，不断上升的关税已经使其22%的集装箱吞吐量面临风险。

据美国最大的集装箱港口洛杉矶港透露，该港进出口贸易近一半是与中国进行的，价值约为280亿美元的货物受9月17日2000亿关税的影响。

再加上先前实施的500亿美元的关税，洛杉矶港被影响的货物总值可能高达410亿美元约达137万标准箱，占港口集装箱吞吐量的22%。

洛杉矶港口执行董事Gene Seroka向白宫内的美国贸易代表（USTR）发表声明说：“我们仍然担心这些关税可能会对拥有成熟全球供应链的美国制造商的成本，以及货运量，消费者价格和潜在就业问题产生影响。

尽管美国港口官员表示担忧，但他们承认，最近的关税可能会更糟糕。美国贸易代表办公室(USTR)在8月份长达一周的听证会上听取了业内人士的担忧后，取消了原6031种需缴纳最新关税的产品中的297种，其中包括中国制造商专门生产的船到岸门起重机(ship-to-shore gantry crane)，成本为1200万至1500万美元。

美国的集装箱港口，包括洛杉矶，纽约 - 新泽西，诺福克，西雅图 - 塔科马，费城和北卡罗来纳州的威尔明顿，都向USTR证实了关税对未来五年内，计划购买新的龙门起重机等设备产生数百万美元的额外成本，他们计划采用更大的超巴拿马型集装箱船。

美国全国零售联合会（NRF）是全球最大的代表家居用品和专卖店的贸易协会表示，尽管起重机豁免，但对货物在码头上的移动影响将继续成为一个重要问题。

“根据中国政府官员的历史和当前声明，所有迹象都表明中国将继续对美国出口和投资者进行反击，无论是直接对美国出口征收新关税，还是间接以其已经开始采用的各种方式。”NRF在一份声明中说。

报道称，反击可能包括投资审批延迟，港口农产品停产不再销售，以及人民币汇率的进一步变化。

此外，关税的互征，也导致美国国内的供应链被扰乱，仓库紧张。

沃尔玛全球物流高级总监劳拉克劳表示，到2019年1月1日关税计划增加到25%仅剩几个月，这家大型零售商将与海洋，内陆运输和仓储领域的主要供应商合作，预测产能需求并预先规划国际物流和国内供应链。

由于卡车和拖车运输已经紧张，卡车司机拒绝了一些BCO的负载，因此有必要与他们比以往任何时候都更紧密地合作，成为他们的“首选客户”。